一款预订价格明显低于各方预期的新世代BMW iX3，终于让宝马再次站到了久违的中国汽车市场“聚光灯”下。
回顾一年多来的国内车市，新能源化转型进程在各种内需、外力的共同作用下仍然如火如荼。其间，各大合资车企亦曾先后打造出日产N7、铂智3X、大众ID. ERA 9X、奥迪E7X等“爆款”或热销车型，我们也屡屡能够听见诸如“合资车企回来了”之类声音。
若撕开各种炒作与“包装”，只靠销量数据这项“硬指标”说话，当下合资车企在国内车市新能源赛道的真实战力究竟几何？它们旗下的“爆款”又有多少斤两？下面，我们就以2026年1-7月新能源乘用车累计批发销量居前的几大合资车企为样本来探究一番。
广汽丰田：铂智3X孤掌难鸣？
毕竟是出自全球汽车市场霸主旗下，广汽丰田在中国车市的新能源赛道领跑一众合资车企不会让人意外。看整体数据，该司今年1-7月新能源乘用车累计批发销量超6.75万辆，月均约9647辆；其中，6月近1.44万辆创历史新高，3-7月连续五个月“破万”。
以零跑汽车7月交付量已突破10万辆、其它几大“新势力”交付量亦在3-4万辆的表现为参考，合资车企“领头羊”的表现显然还“不够看”，更遑论与比亚迪、吉利等中国车企集团的月均几十万辆或十几万辆相比——充其量，大致只接近两年前的小鹏汽车。
再看主力车型，铂智3X曾在2025年10-11月连续两个月堪堪“破万”，今年高点则是4月的10027辆，上半年累计批发销量近4.85万辆，月均约6922辆。至于“便宜又大碗”的铂智7，4月之4637辆已是峰值，4-7月月均批售2939辆，表现远未达市场预期。
上汽通用：倚仗别克至境品牌
以圈哥平日观察，上汽通用应是近一年多来在新能源赛道推新最频繁之合资车企，排名紧随广汽丰田亦算合理。看整体数据，其今年1-7月新能源乘用车累计批发销量超6.04万辆，月均约8631辆；其中，6月超1.3万辆创历史新高，5-7月连续三月“破万”。
以上述销量表现来看，如果说当下的广汽丰田“接近两年前的小鹏汽车”，那上汽通用就只能算是“两年前的哪吒汽车”了。再看主力车型，除原有的别克GL8 PHEV月均仍能售出约2000-3000辆外，其新能源产品线销量重任已由去年4月发布的至境品牌接过。
目前，该品牌先后推出的至境L7/世家/E7三款车型覆盖了轿车/MPV/SUV三大产品线，并囊括纯电、插混、增程三大动力模式。不过，今年前七月销量最高的至境E7在5月达到7668辆高点后已连续两月下滑；至境L7今年月均仅售470辆，存在感近乎“归零”。
东风日产：力推新能源N序列
近一年多来，这家日系合资车企在新能源赛道上同样是动作频频，表现亦力压南北大众、一汽丰田等对手。看整体数据，其今年1-7月新能源乘用车累计批发销量近4.64万辆，月均约6622辆；其中，5月之10021辆数据接近去年8月所创10034辆历史高点。
不难看出，东风日产较近期逐渐能稳定“破万”的广汽丰田和上汽通用尚存一定差距。若与“新势力”相比，其前七月累计销量仅相当于零跑汽车7月单月交付量的四成多。从去年4月起，厂方就开始着力打造新能源N序列车型，N7、N6、NX8亦已先后上市。
有意思的一点是，上述三款产品分别采用纯电、插混和增程/纯电双动力，似有几分“试水”意味？论销量，今年4月上市的NX8在4-7月共售出近2.28万辆，月均约5692辆；至于去年8月曾以10148辆成绩“破万”的N7，今年上半年月均销量已跌至1228辆。
《车壹圈》观点：一番盘点后不难看出，即使是上述几家目前在新能源赛道表现相对最为出色的合资车企，其单月批发销量也仍在万辆上下拼力“挣扎”，与中国品牌车企集团和“新势力”均不在一个数量级——论市场地位，它们仍然是“锦上添花”类角色。
与此同时，合资车企在新能源产品领域仍普遍面临以下两大桎梏：首先，新能源+智能化技术之欠缺让它们的新车型均严重依赖中方合作伙伴提供支持；其次，即使能打造出具备不俗实力之产品，其中大多数的热销期通常也仅能维持2-3个月，缺乏持续竞争力。
当中国汽车市场的新能源车零售销量月度渗透率超65%、“新能源浪潮”已势不可挡之时，合资车企的追赶征程仍然“路漫漫其修远兮”。
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